↑ Наверх ↑
     Исторический сайт

Новости истории
Статьи и заметки
  - Археология
  - Всеобщая история
  - Историческая поэзия и проза
  - История Пензенского края
  - История России
  - Полезные и интересные сайты
  - Разное
  - Тесты по истории
  - Шпаргалка
Конкурс работ
Создать тест
Авторам
Друзья сайта
Вопрос-ответ
Мы в Дзене
О проекте

Добавить в закладки

Новые статьи:

В Аргентине исследовали секретное убежище Гитлера
........................
Российские ученые разбудили спавшие десятки тысячелетий организмы
........................
На рисунках Леонардо да Винчи нашли следы людей
........................
Ученые нашли связь между наскальными рисунками и галлюциногенными веществами
........................
Ученые восстановят запах духов Марии-Антуанетты
........................

Загадка старой фотографии

(Статья)
Раздел: История России
Автор: Веселова Ирина Юрьевна
Руководитель: Веселова Елена Владимировна, учитель истории, обществознания, географии

Этим летом в старом семейном альбоме я увидела фотографию, которая привлекла мое внимание.

Старая, пожелтевшая от времени фотография на паспарту, по виду очень старая. Моя бабушка сказала мне, что на фотографии запечатлен её родной дед Мигунов Михаил Петрович.

Я решила узнать, когда и где сделана эта фотография, выяснить основные факты биографии моего прапрадеда, установить связь между фактами биографии прапрадеда и событиями в истории страны, участником которых он непосредственно являлся.

Я хочу доказать, что история страны отражена в истории каждой отдельной личности, в истории каждого человека, который живет в этой стране, работает, растит детей, являясь непосредственным участником тех событий, из которых и складывается история страны.

Цель работы: дать объективную оценку роли и места обычного человека в формировании истории страны.

Задачи:

  1. Изучить факты биографии моего прапрадеда Мигунова М.П.

  2. Изучить события в истории нашей страны, связанные с фактами биографии моего прапрадеда и, особенно, с периодом появления фотографии, хранившейся в семейном архиве.

  3. Установить связь между фактами биографии Мигунова М.П. и событиями истории нашей страны.

Для достижения своей цели и решения задач, поставленных мной в начале работы над темой, я использовала такие методы:

  1. Изучение и анализ воспоминаний моей бабушки Розановой Н.Н. о судьбе и фактах биографии моего прапрадеда Мигунова М.П.

  2. Изучение фотографии из семейного архива, установление истории её происхождения.

  3. Изучение материалов по истории нашей страны.

Значение моей работы в том, что через историю повседневной жизни человека, через его судьбу можно проследить судьбу всей страны.

 

Служба на императорском флоте.

 

Изучив воспоминания моей бабушки Розановой Нины Николаевны, я установила, что мой прапрадед Мигунов Михаил Петрович родился в 1888 году в починке Панино Кузьминской волости Кологривского уезда Костромской губернии (ныне – это Межевской район Костромской области) в крестьянской семье.

В 1909 году Мигунов М.П. был призван на военную службу и попал служить на флот.

В конце 19 века, с 01 января 1874 года в Российской империи проводилась военная реформа. В рамках этой реформы был принят закон о всеобщей воинской повинности, по которому в русскую армию призывались молодые мужчины, достигшие двадцатилетнего возраста независимо от сословий. Срок действительной службе в пехоте был установлен в 6 лет и 9 лет пребывания в запасе, на флоте – 7 лет действительной службы и 3 года в запасе. На протяжении последующих десятилетий в закон вносились изменения, в результате чего в начале двадцатого века срок службы на флоте составлял пять лет, и ещё пять лет демобилизованный моряк находился в запасе.

Соответственно, я установила, что срок срочной службы Мигунова М.П. на флоте – с 1909 по 1914 годы.

На фотографии прапрадед запечатлен в форме матроса российского императорского флота. На бескозырке можно прочитать название корабля – «Бакан» (Приложение 1).

Насколько же удивительной была судьба этого корабля, на котором служил мой прадед!

Проработав ряд материалов по данному вопросу, я выяснила, что судно «Бакан» было построено в 1896 в Санкт-Петербурге, на Галерном острове, по типу минного транспорта "Алеут". Водоизмещение судна - 885,2 тонн, мощность машин - 835 лошадиных сил, скорость - 11,3 узлов, вооружение - четыре орудия, из них два орудия калибра 47-мм, два – калибра 37-мм (Приложение 2).

26 февраля 1898 года «Бакан» отправился в свое первое плавание в Северный Ледовитый океан «на охрану промыслов морского зверя, проведения гидрографических работ и обслуживания маяков».1

С 1909 года «Бакан» - посыльное судно Балтийского флота.

Много славных дел, для нужд российской науки исполненных, на счету этого маленького корабля. Видели его юкагиры у неприветливого Югорского Шара, и ненцы на Новой Земле, и поморы у скалистых берегов Мурмана. Неоднократно «Бакан» принимал участие в экспедициях на о. Шпицберген, а в 1913 году «Бакан» привлекался для поисков сведений об экспедициях Г. Я. Седова и В. А. Русанова.

Но описание далеких берегов и установка на безжизненных, сливающихся с низким небом мысах да островах навигационных знаков была далеко не первая и далеко не самая главная из задач корабля... На «Бакан» была возложена, как на единственное в этих отдаленных водах русское вооруженное судно, задача крейсирования с целью охраны российского рыболовства и зверобойных промыслов. В летнюю пору оно несло охрану рыбных промыслов в Северном Ледовитом океане, от границы с Норвегией до льдов Карского моря, и по всему Белому морю, южнее мысов Святой Нос и Канин Нос, а зимой мирно базировалось на внутреннем рейде Либавы (Приложение 3).

 

Участие в первой мировой войне на русском Севере.

 

Мой прапрадед отслужил срочную службу, но не успел демобилизоваться, поскольку летом 1914 года началась Первая мировая война.

Так случилось, что к началу войны единственным военным кораблем на Кольском Севере был «Бакан». 17(30) июля 1914 года «Бакан» стоял в гавани Александровска (ныне город Полярный Мурманской области), «команда устроила прощальный обед, готовясь отбыть к берегам Новой Земли. Получив сигнал о мобилизации, судно направилось в Архангельск».2 По пути в Архангельск«Бакан»встретил 9 германских торговых пароходов, беспечно следовавших вдоль Мурманского побережья на запад. «Бакан» задержал и конвоировал их, приведя «добычу» в Архангельск.

Архангельский губернатор Бибиков С.Д. созвал совещание, на котором принято решение преградить вход в порт неприятелю. Оборону Архангельска с моря возглавил капитан второго ранга Поливанов С.М., командир «Бакана».

«К концу 1914 г. при подходе к Архангельскому порту были организованы следующие меры защиты: на о. Мудьюг устроен наблюдательный пункт; фарватер перекрывали минные заграждения, у Лапоминки была установлена батарея из снятых с «Бакана» орудий. Все суда, входящие в порт, проходили предварительный досмотр. Для экстренной связи между городом, островом Мудьюг, маяками и несущим дозор судном «Бакан» было устроено телефонное сообщение». 3

«Бакан» нес дозор близ Архангельска до конца навигации 1914 года.

«Уже первый месяц войны показал, что Русский Север оказался единственным открытым для сношения с союзниками районом, поскольку Черное и Балтийское моря оказались закрытыми неприятельским флотом. В ближайшие недели после начала войны приступили к очищению фарватера от затопленных судов и к дноуглубительным работам, чтобы облегчить вход в гавань. На первый план встал вопрос об обороне Архангельского порта и охране морского пути в Англию и Америку».4

К навигации 1915 года на «Бакан» были установлены два дополнительных орудия (Приложение 4).

Появление в 1915 г. в Белом море германских мин, на которых подрывались торговые суда, заставило Морское министерство приступить к организации «Партии траления Белого моря». Помощь со стороны Англии, к которой неоднократно обращалась Россия, была эпизодической и крайне слабой. Было принято решение, что траление, охрану коммуникаций и оборону побережья Северного Ледовитого океана и Белого моря необходимо обеспечивать силами русского флота, не полагаясь на англичан.

Постепенно происходило формирование военно-морских сил русского Севера. Летом 1915 года был создан «Отряд кораблей особого назначения», куда вошло и судно «Бакан». К 1916 году отряд пополнился новыми кораблями и имел в своем составе 9 посыльных судов и 6 транспортов. Третьего июня 1916 года Отряд переформирован во Флотилию Северного Ледовитого океана, которая «осуществляла меры оборонительного характера, главным образом, по защите морских сообщений».5К концу 1917 г. во флотилии СЛО числилось 99 боевых и вспомогательных кораблей, в т.ч. 1 линейный, 2 крейсера, 6 миноносцев, подводная лодка, 17 посыльных судов, 44 тральщика, минный заградитель, 5 сторожевых кораблей, 7 гидрографических судов, 3 транспорта, 10 портовых судов и 2 морских ледокола. 6

Исходя из этих данных, многие авторы книг по истории Кольского Севера, - например, Кузнецов А.А, Дворжицкий Ю.К. и другие - считают, что история Северного флота началась именно с посыльного судна «Бакан», ведь именно «Бакан» был первым кораблем Флотилии Северного Ледовитого океана, из которой потом сформирован Северный флот!

До окончания Первой мировой войны «Бакан» принимал участие в организации обороны северных морских рубежей, в основном в районе близ Архангельска. Собственно, и фотография, которая побудила меня написать эту работу, была сделана в Архангельске. При увеличении в правом нижнем углу на фото виден штамп фотоателье Якова Лейцингера, одного из самых известных в начале XX века фотосалонов Архангельска.

 

После революции 1917 года.

 

Из воспоминаний моей бабушки я узнала, что во время революционных событий 1917 года мой прапрадед был от имени команды «Бакана» командирован в Петроград «… посмотреть своими глазами, что там за революция такая…». Семейная легенда гласит, что ему вместе с приятелем Лёней удалось успешно добраться до Петрограда, они даже побывали в Смольном и видели В.И. Ленина. Сам прапрадед так рассказывал бабушке об этом событии: «Идем мы с Лёней по коридору Смольного, вижу я, что навстречу идет человек невысокого роста, Лёня дергает меня за рукав и шепчет: «Смотри, смотри, Ленин!». А он услышал, что матросы о нем шепчутся, подошел, улыбнулся: «Что, морячки, Ленина охота поглядеть?»

В 1918 году прапрадед Миша демобилизовался, вернулся домой, построил дом, женился. Поскольку в то время ему уже было более тридцати лет, женился Михаил Петрович не на молоденькой девушке, а на вдове, Меньшиковой Дарье Ивановне, моей прапрабабушке. У Дарьи Ивановны было трое детей от первого брака. В браке с прапрадедом Мишей у них родилось двое детей – Алексей и Ольга (моя прабабушка).

В конце 1920-х годов, когда в стране началась коллективизация, прапрадед Миша был одним из тех, кто создавал колхозы на родной Межевской земле. До начала Великой Отечественной войны Мигунов М.П. был председателем колхоза в своем селе. Он попросил освободить его от должности председателя лишь по причине своей тяжелой болезни. Однажды ночью в колхозный амбар залезли воры, сторож – старый дед – прибежал к прапрадедушке Мише за помощью, прапрадед побежал спасать колхозное добро и был тяжело ранен, злоумышленник ударил его топором в живот. Прапрадед после этого долго болел и уже не мог выполнять обязанности председателя колхоза. Тем не менее, до конца жизни он по мере сил продолжал работать, чтобы кормить семью, держал корову, овец, свиней, разводил пчел, выращивал на огороде овощи.

Моя бабушка вспоминает, что прапрадед Миша до конца жизни сохранил военную выправку, несмотря на то, что в старости у него сильно болели ноги, ходил он всегда прямо, гордо держал голову.

Всегда Мигунов Михаил Петрович помнил и о морском братстве, о своих соратниках (Приложение 5). Когда по радио передавали запись песни «Варяг», он вставал по стойке смирно и подпевал голосу из репродуктора, при этом из глаз его текли слезы.

Умер прапрадедушка Миша в 1970 году в возрасте восьмидесяти двух лет. На память о нем осталось несколько фотографий в семейном альбоме и теплые воспоминания его детей, внуков и правнуков (Приложение 6).

 

Заключение.

 

В ходе выполнения работы я подтвердила свою гипотезу о том, что любое историческое событие связано с действиями и поступками непосредственных участников этого события, следовательно, история страны отражена в истории жизни каждого человека.

Факты биографии моего прапрадеда подтверждают, что обычный человек может оставить значительный след в истории страны, ведь он был непосредственным участником событий, которые нашли отражение в истории, и мог оказывать влияние на ход этих событий.

Вместе с другими членами экипажа судна «Бакан» прапрадед Миша принимал участие в исследованиях островов Северного Ледовитого океана, в поиске пропавших полярных экспедиций, в охране морских промыслов на северных рубежах нашей страны.

Мигунов М.П. принимал непосредственное участие в боевых действиях по защите города Архангельска со стороны моря в период первой мировой войны.

Совершенно удивительным показался мне тот факт, что мой прапрадед, родившийся в Костромской губернии, нёс службу на Кольском Севере, там, где сейчас живу я вместе со своей семьей, он видел те же сопки, те же скалы, те же волны Баренцева моря – вот она, связь поколений!

Моя работа может быть интересна моим одноклассникам и всем, кто интересуется историей нашей страны.

Информацию, содержащуюся в моей работе можно использовать на классных часах и других мероприятиях в разделе патриотическое воспитание с целью организации работы по истории Мурманской области и Кольского Севера.

Лично для меня значение моего исследования – в сохранении памяти о моем прапрадеде Мигунове Михаиле Петровиче. Я твёрдо убеждена, что нужно помнить своих родственников, я никогда не буду среди «иванов, не помнящих родства» и передам информацию о своем прапрадеде своим детям, чтобы и они гордились своим предком.

Я планирую продолжить работу над созданием жизнеописания моего прапрадеда Мигунова Михаила Петровича, чтобы сохранить память о нем. Тем более, что не все загадки старой фотографии удалось разгадать – на фотографии прапрадед Миша запечатлен с двумя наградами на форменке, но сведений о них в семейных архивах не сохранилось. Сведения о наградах и более подробную информацию о службе прапрадеда на «Бакане» я планирую отыскать в судовых журналах «Бакана», которые находятся в Российском государственном архиве ВМФ, в фонде 1186.

 

Литература:



  1. Дворжицкий Ю.К. В Архангельске в начале первой мировой войны. Морской сборник. 1943. Вып.1 №1.

  2. Зырянов П.Н. История России. 1861-1917. – М., «Терра», 1998.

  3. Масленников Б. Морская карта рассказывает. – М., 1986.

  4. Корабли и вспомогательные суда советского ВМФ (1917–1927). – М., 1981.

  5. Кузнецов Л. А. Война на Северном морском театре 1914–1918. Сборник. СПб., 2003.

  6. Попов Г. П., Давыдов Р. А. Морское судоходство на Русском Севере в XIX – нач. XX в. Кн. 1. – Екатеринбург; Архангельск, 2002.

  7. Трошина Т.И. Великая война и Северный край. Европейский Север России в годы Первой мировой войны. Архангельск, 2012

 

Приложение 1

 

 

 

Фотография из семейного архива

 

Мигунов Михаил Петрович, 1888-1970 г.г.  Снимок сделан в г. Архангельске, в период первой мировой войны.

 

Мигунов Михаил Петрович, 1888-1970 г.г.

Снимок сделан в г. Архангельске, в период первой мировой войны.

 

 

 

Приложение 2

 

 

Историческая справка о судне «Бакан»

 

Бакан - воен. транспорт (до 1909). Построен в 1896 на Невском заводе (СПб.).

Технические характеристики: водоизмещение – 883 т, дл. – 56,4 м, шир. – 10 м, мощность – 835 л. с., скорость – 11,3 уз., запас хода – 1950 миль, экипаж – 69 чел. Вооружение: 2 – 47-мм, 2 – 37-мм орудия; с 1915 – 2 – 75-мм, 4 – 47-мм, 1 пулемет.

До 5 дек. 1916 – в составе БФ.

С 1898 – использовалось для охраны промыслов от браконьеров в Баренцевом и Белом морях, других операций (гидрографическая съемка, градусное измерение и исследование Шпицбергена в 1899–1900 экспедицией РАН, обслуживание маяков, поиск экспедиций Седова Г. Я. и Русанова В. А. в 1913, и т. п.).

В Первую мировую войну (командир - капитан 2-го ранга Поливанов С. М.) участвовало в организации обороны северных морских рубежей, положив начало созданию Флотилии СЛО;

В 1918–1920 – гидрографическое судно в составе Флотилии СЛО; с 1921 – в Архангельском порту на хранении.

В 1924 – разобран.

Именем «Бакана» названы бухта на Шпицбергене, рейд на Новой Земле и стамик в Онежском заливе Белого моря.

 

Приложение 3

 

 

Документальные свидетельства славной биографии судна «Бакан».



foto2

ТЕЛЕГРАММЫ

АРХАНГЕЛЬСК. Возвратился с крейсерства у западных берегов Новой Земли транспорт «Бакан», достигший на севере Оранских островов, где встретил ледяные поля, и Прокофьева мыса. Найдены свежие следы пребывания норвежских промышленников: дома, промысловая добыча, запасы соли и провизии. Людей не оказалось. Промысловая добыча доставлена в Архангельск.

 

foto3

 

ПЕТЕРБУРГЪ

(По телефону).

Охрана северных промыслов.

Для охраны наших северных промыслов командируется в воды Северного Ледовитого океана военный транспорт «Бакан». Находящийся же во Владивостоке военный транспорт «Колыма» послан для охраны котиков от хищнических набегов американцев и японцев. Район крейсерства этого последнего транспорта: Охотское море, Берингов пролив и Командорские острова.

 

Выписка из приказа по морскому ведомству

192 от 20 ноября 1900 года.

 

«....В мае месяце текущего года на Шпицберген отправились вновь суда экспедиции, и в числе их вторично участвовал транспорт «Бакан».

Несмотря на то что уже в широте Медвежьего острова был встречен довольно густой лёд, суда экспедиции достигли русской зимовки, спустя 60 часов по выходу из Тромзэ.

Надвинувшиеся с северо-востока массы полярных льдов большую часть полярного лета составляли непреодолимую преграду для плавания от Медвежьего острова до Шпицбергена, а также у южной оконечности последнего в Стурфиорде, где предполагалось продолжение работ по градусным измерениям прошлого года.

Только благодаря особой настойчивости и преданности делу русских моряков, членам экспедиции удалось достигнуть целого ряда новых пунктов и произвести на них предположенные работы.

Краткие сведения об этих работах, сделавшиеся известными на международном конгрессе геодезистов и астрономов в Париже, были приветствованы на этом конгрессе как одно из крупнейших событий в учёном мире за последние годы, а сопоставление тяжёлых условий для работ прошедшего лета с достигнутыми результатами вызвало справедливую дань удивления перед энергией участников русской экспедиции.

Сообщая о сем, Его Высочество ставит себе в особое удовольствие заявить о том значении, которое имело участие в составе экспедиции транспорта «Бакан», и о тех неоценимых услугах, которые были оказаны экспедиции командиром, офицерами и командой этого судна... Без широкого и умелого содействия транспорта «Бакан» той геодезической партии, которой было поручено произвести работы внутри Шпицбергена по связи северной и южной триангуляционной сети, предприятие это, сопряжённое с громадными трудностями и опасностями, не могло бы осуществиться.

Вместе с тем Августейший Президент академии просит меня передать сердечную благодарность Его Высочества командиру и офицерам транспорта «Бакан» и душевное спасибо его команде за беззаветную преданность службе и интересам экспедиции, причём отметить особые заслуги… командира транспорта «Бакан» капитана 2 ранга Ергомышева, мичмана Унковского… Исполняя сим волю Его императорского высочества Великого князя Константина Константиновича, мне особенно лестно выразить со своей стороны командиру транспорта «Бакан» и всем офицерам транспорта искреннюю признательность за поддержание доблести русских моряков, нижним же чинам этого судна объявить спасибо».

 

Капитан первого ранга С.О. Макаров.

 

 

Приложение 4

 

 

Посыльное судно «Бакан» в период первой мировой войны.

  

Посыльное судно «Бакан» в период первой мировой войны.



Приложение 5.

 

 

Команда посыльного судна Балтийского флота «Бакан»

 Команда посыльного судна Балтийского флота «Бакан»

Приложение 6

 

 

Фотография из семейного архива



Фотография из семейного архива. Мигунов Михаил Петрович и Мигунова Дарья Ивановна, 1970 год

Мигунов Михаил Петрович и Мигунова Дарья Ивановна, 1970 год



Примечания

 

1 Кузнецов Л. А. Война на Северном морском театре 1914–1918. Сборник. СПб., 2003.

2 Дворжицкий Ю.К. В Архангельске в начале первой мировой войны. Морской сборник. 1943. Вып.1 №1.С.151-156

3 Трошина Т.И. Великая война и Северный край. Европейский Север России в годы Первой мировой войны. Архангельск, 2012, С. 42

4 Там же. С. 32-33

5 Трошина Т.И. Великая война и Северный край. Европейский Север России в годы Первой мировой войны. Архангельск, 2012, С. 49

6 Там же. С. 51


Дата публикации: 02.05.2015
1



Добавить в закладки

Чтобы оставить комментарий необходимо авторизоваться


Вас могут заинтересовать другие материалы из данного раздела:

Живопись Феофана Грека

Я хочу рассказать вам историю, которую слышал от одного знакомого художника. Она передавалась из века в век, из уст в уста. Эта история о великом иконописце, философе и творце Феофане Греке..

Читать

Очерк исторической географии и этнополитического развития Чечни в XVI-XVIII веках

В данной монографии автор, опираясь на достижения отечественной историографии, выходит на изучение Чечни и ее народа как целостного субъекта истории развивающегося в определенном естественно-географическом пространстве и этническом континууме. .

Читать

Как провожали на войну…

   Читаю эти строки, и у меня опять всплывает в памяти рассказ матери о первых днях войны, о том, как провожали на фронт отцов, о голодном военном детстве. Как ранней весной ковыряли еще не оттаявшую землю в поисках мерзлой картошки, а поздней осенью кололи босые ноги о стерню, собирая колоски на полях. Летом было полегче: пустой суп из лебеды да крапивы хоть как-то поддерживал силы..

Читать

Костомаров Николай Иванович

Когда говоришь о русской исторической науке, то все мгновенно вспоминают сразу три фамилии – Карамзин, Соловьев, Ключевский. Однако, на мой взгляд, из этого списка ученых незаслуженно выпадает другой академик, фамилия которого, хотелось бы, чтобы тоже была на слуху – Костомаров Николай Иванович..

Читать

ЖИВЫЕ ПОМНЯТ

Сочинение моей ученицы Авериной В.о своем прадеде,его боевом пути, о памяти о нём..

Читать

Глава IV. Историческая география и политическая карта Чечни // Очерк исторической географии и этнополитического развития Чечни в XVI-XVIII веках

В течение исследуемого времени Северный Кавказ представлял собой весьма сложный, в национальном, политическом и религиозном отношении регион. Многочисленные народы края различались, хотя и не стадиально, в своем социально-экономическом положении и в культурно-общественном развитии..

Читать

Исторический опыт в становлении высшего образования Южной Сибири (1939-1991гг.)

Развитие высшей ступени образования Южной Сибири -уникальный и кропотливый процесс, ни один момент из сложной действительности XX не прошел мимо системы высшей школы Хакасии , Республики Тыва или республики Алтай , структура образования формировалась благодаря общим образовательным процессам проходящим в СССР..

Читать

Причины поражения России в Ливонской войне

На мой взгляд, на поражение России в Ливонской войне повлияло множество факторов. Приводя их, я хотела бы описать альтернативные варианты развития этой войны..

Читать

Мой прапрадедушка – пропавший без вести солдат

В каждой семье хранятся предания, связанные с войной. Хранителями семейных преданий являются бабушки: старшее поколение семьи. Давно нет в живых моей прабабушки Стародубцевой Елизаветы Степановны (1919-1991), но её воспоминания о военных годах хранит её дочь, моя бабушка Любовь Степановна..

Читать

Кириллов Василий Васильевич

Воевал с 05.08.1942 по 23.03.1947 года. С августа 1942 года по 9 мая 1945 года прошёл с боями от Ленинграда до Белоруссии и Прибалтики. С августа 1945 по март 1947 года воевал в Японии..

Читать

Искать на сайте:
Гость

Заметили ошибку? Выделите её и нажмите ctrl+enter